Penulis: Angger Reda Tama, S.Pd., M.Pd.
Didalam bagian, kita akan membahas masing-masing bagian yang membentuk kolom kemudi dan poros perakitan. Desain poros Poros kemudi modern terbuat dari dua bagian batang baja. Satu bagian berongga dan yang lainnya padat.
Operasi dasar dan fungsi kolom kemudi (steering columns) tidak berubah sangat banyak; kolom memberi pengemudi kemampuan untuk mengendalikan arah roda depan dan menyediakan beberapa
Leverage untuk membuat kemudi sedikit lebih mudah.
Kolom hari ini masih melakukan fungsi kemudi yang sama dan masih memiliki kontrol untuk sistem atau komponen lain. Kendaraan baru dijual diharuskan memiliki kemudi kolom yang bisa dilipat untuk membantu mencegah cedera pengemudi jika terjadi tabrakan dari depan.
Terdapat disc coupler biasanya merupakan cakram karet fleksibel, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. Poros kemudi terdapat yoke yang terhubung ke disc coupler pada dua titik berlawanan satu sama lain (180 ° terpisah). Yoke lain terhubung ke disk pada 90 ° dari koneksi poros. Yoke ini melekat pada tulisan rintisan poros yang mengarah ke roda kemudi, atau mungkin terpasang ke poros kemudi menengah.
Pada rubber disc dikirim untuk membalikkan usaha sambil menyerap getaran kecil dari bagian lain dari sistem kemudi. Lengan yang dirancang untuk menyediakan koneksi jika kopling fleksibel rusak. Beberapa kendaraan dengan satu atau lebih sambungan universal tidak digunakan sebuah coupler kemudi.
Pada banyak mobil baru, tidak ada jarak cukup untuk memungkinkan poros kemudi untuk membuat hubungan lurus dengan roda kemudi. Karena itu, poros atas dan bawah Harus diimbangi dengan penggunaan sendi universal. Pengemudian poros sambungan universal memungkinkan poros untuk memutar dengan sudut yang bervariasi.
Sendi universal terdiri dari satu persimpangan tengah menghubungkan dua laitkan iap kuk terhubung ke satu bagian poros kemudi. Lengannya bisa berputar saat diputar. Ini memungkinkan garis tengah poros kemudi berubah.
Assalamu'alaikum Sobat Sahabat-Ilmu, pada kesempatan kali ini kita akan membahas definisi sistem kemudi dan fungsingnya.
Pendahuluan Mengenai Sistem Kemudi (Steering System)
Kenyamanan berrkemudi seluruhnya tergantung pada kondisi sistem kemudi dan sistem suspensi. Sistem kemudi bersamaan dengan sistem suspensi, memungkinkan pengemudi untuk mengendalikan kendaraan dengan aman dan mudah arah saat mengemudi.
Agar mencapai tujuan tersebut sistem kemudi bekerja dengan komponen suspensi untuk menentukan gerakan arah roda. Selain menghubungkan pengemudi ke roda, Sistem kemudi juga memberikan umpan balik kepada kemudi untuk mengendalikan arah ban depan.
Materi kali ini mencakup konstruksi dan pengoperasian jenis-jenis sistem kemudi.
Pengertian Sistem Kemudi (Steering System)
Sistem kemudi terdiri dari komponen-komponen yang berfungsi memberikan kendali kepada pengemudi memutar kemudi untuk menentukan gerak arah roda depan pada kendaraan. Dengan artian sistem kemudi adalah suatu sistem yang mentransmisikan gerak kendali dari pengemudi menuju roda kemudi ke depan, dan juga terkadang bagian roda belakang.
Fungsi Sistem Kemudi (Steering System)
Fungsi keseluruhan dari Sistem kemudi belum banyak berubah sejak awal ditemukannya mobil. Fungsi utama sistem kemudi adalah memungkinkan pengemudi memandu gerak roda kendaraan saat kendaraan digerakkan lurus ke depan dan juga saat belok.
Sistem kemudi juga harus memungkinkan pengemudi untuk memiliki umpan balik melalui lingkar kemudi terhadap kondisi permukaan jalan. Sistem kemudi harus membantu pertahankan kontak ban-ke-jalan yang benar. Untuk ban maksimal Hidup, sistem kemudi harus menjaga sudut yang tepat antara ban baik selama belokan dan lurus ke depan menyetir. Sopir harus bisa menyalakan kendaraan dengan sedikit usaha, tapi tidak mudah sehingga sulit dilakukan kontrol.
Komponen-komponen Sistem Kemudi (Steering System)
Semua sistem kemudi terdiri dari beberapa komponen-komponen yang umum. Setiap sistem kemudi, tidak peduli tipe apa, akan memiliki roda kemudi, poros kemudi dan kolom, fleksibel coupler, sendi universal, lengan kemudi, dan soket bola. Komponen-komponen ini dibahas di bawah ini.
1. Roda Kemudi (Steering Wheel)
Pengertian roda kemudi (steering wheel) adalah suatu bagian yang digerakkan oleh pengemudi untuk mengendalikan gerak arah roda kendaraan. Roda kemudi klasik dulu terbuat dari kayu, besi, dan plastik keras yang berdiameter.
Roda kemudi modern umumnya empuk. Paling roda kemudi memiliki dua atau tiga jari atau pusat besar bagian yang menghubungkan bagian roda kemudi ke hub. Untuk mencegah slip pada hub kemudi (steering hub) memiliki internal splines (rigi-rigi), yang cocok dengan rigi-rigi luar (splines eksternal ) pada poros kemudi.
Beberapa poros dan roda kemudi memiliki spline master (rigi-rigi utama), yang lebih besar dari yang lain. Master spline mencegah pemasangan roda pada posisi yang salah.
Ukuran Lingkar Roda Kemudi
Ukuran roda kemudi memiliki efek pada usaha dikeluarkan oleh pengemudi untuk mengendalikan arah gerak roda depan kendaraan. Semakin besar diameter roda kemudi, semakin sedikit usaha yang dibutuhkan untuk mengubahnya.
Hal ini karena momen yang dihasilkan untuk menggerekan poros kemudi adalah gaya dari tangan pengemudi saat menggerakkan roda kemudi dikali pandang radius atau jari-jari kemudi. Jadi semakin besar ukuran lingkaran kemudi maka gaya tangan yang dibutuhkan semakin ringan.
Namun, kemudi terlalu besar juga akan memperkecil ruang gerak pengemudi, oleh karena itu diperlukan tenaga tambahan untuk menambahnya, yaitu dengan sistem power steering dari tenaga hidrolik atau juga dengan elektrik. Jadi diameter kemudi dapat disesuaikan sesuai kenyaman pengemudi.
Kelengkapan yang Terdapat Pada Sistem Kemudi
a. Klakson (Horn)
Klakson atau horn selalu terpasang roda kemudi. Karena jika pengemudi ingin mengingatkan pengendaraa lain maka pengemudi bisa langsung menekan klakson dengan mudah. Tombol klakson juga berukuran lebar dan terbuat dari bahan karet yang lentur. sehingga mudah menekannya.
b. Kantung Udara (Air Bag)
Pada kebanyakan kendaraan model akhir, bagian tengah roda kemudi juga berisi kantung udara (Air Bag), Gambar berikut Kantong udara adalah istilah umum diberikan pada perangkat yang mengembang untuk melindungi penghuni kendaraan saat tabrakan. Kantong udara mengembang dengan cepat (dalam waktu 1/10 detik) jika kendaraannya menyala terlibat dalam tabrakan.
Selain kantung udara yang terpasang di kemudi, Banyak kendaraan memiliki kantong udara tambahan yang dipasang di dashboard di sisi penumpang kendaraan. Beberapa Kendaraan modern dilengkapi dengan kantong udara samping, yang akan dipasang jika kendaraan dipukul dari samping.
Sebagian besar sistem kantong udara dirancang untuk digunakan hanya jika Kendaraan tersebut terlibat dalam tabrakan frontal (dalam a sejumlah derajat garis tengahnya). Selama dampak, sensor dampak elektronik, yang sering Di bagian depan kendaraan, kirim kantung udara modul kontrol yang telah terjadi tabrakan. Kontrol modul kemudian mengirimkan arus ke kantong udara squib. Squib menghasilkan panas, memicu zat yang mudah terbakar di dalam kantong.
Sebagai zat yang mudah terbakar terbakar, itu menciptakan besar jumlah gas yang tidak berbahaya Gas mengembang dan menyebabkan tas untuk mengembang. Kendaraan memiliki setidaknya satu sensor benturan utama, seperti Juga sebagai sensor pengaman, yang menegaskan adanya tabrakan terjadi.
2. Kolom dan Poros Kemudi (Steering Columns and Shafts)
Poros kemudi dipasang di kolom kemudi. Di dalamnya terdapat laher (bearing) yang digunakan untuk menahan poros pada posisi. Rakitan poros dan kolom biasanya dilepas dan diganti.
Didalam bagian, kita akan membahas masing-masing bagian yang membentuk kolom kemudi dan poros perakitan. Desain poros Poros kemudi modern terbuat dari dua bagian batang baja. Satu bagian berongga dan yang lainnya padat.
Operasi dasar dan fungsi kolom kemudi (steering columns) tidak berubah sangat banyak; kolom memberi pengemudi kemampuan untuk mengendalikan arah roda depan dan menyediakan beberapa
Leverage untuk membuat kemudi sedikit lebih mudah.
Kolom hari ini masih melakukan fungsi kemudi yang sama dan masih memiliki kontrol untuk sistem atau komponen lain. Kendaraan baru dijual diharuskan memiliki kemudi kolom yang bisa dilipat untuk membantu mencegah cedera pengemudi jika terjadi tabrakan dari depan.
3. Steering Couplers
Sebuah coupler steering fleksibel dipasang di bagian bawah poros kemudi, tepat sebelum roda kemudi. Coupler ini memungkinkan sedikit variasi dalam penyelarasan antara poros dan roda kemudi. Selain itu, juga berfungsi menyerap getaran.
Terdapat disc coupler biasanya merupakan cakram karet fleksibel, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. Poros kemudi terdapat yoke yang terhubung ke disc coupler pada dua titik berlawanan satu sama lain (180 ° terpisah). Yoke lain terhubung ke disk pada 90 ° dari koneksi poros. Yoke ini melekat pada tulisan rintisan poros yang mengarah ke roda kemudi, atau mungkin terpasang ke poros kemudi menengah.
Pada rubber disc dikirim untuk membalikkan usaha sambil menyerap getaran kecil dari bagian lain dari sistem kemudi. Lengan yang dirancang untuk menyediakan koneksi jika kopling fleksibel rusak. Beberapa kendaraan dengan satu atau lebih sambungan universal tidak digunakan sebuah coupler kemudi.
4. Steering Universals
Pada banyak mobil baru, tidak ada jarak cukup untuk memungkinkan poros kemudi untuk membuat hubungan lurus dengan roda kemudi. Karena itu, poros atas dan bawah Harus diimbangi dengan penggunaan sendi universal. Pengemudian poros sambungan universal memungkinkan poros untuk memutar dengan sudut yang bervariasi.Sendi universal terdiri dari satu persimpangan tengah menghubungkan dua laitkan iap kuk terhubung ke satu bagian poros kemudi. Lengannya bisa berputar saat diputar. Ini memungkinkan garis tengah poros kemudi berubah.
5. Adjustable Steering Columns (Pengatur Ketinggian Kolom Kemudi)
Beberapa kolom kemudi dapat disesuaikan untuk mengubah posisi kemudi. Adjustable steering Kolom membuat berkendara lebih nyaman bagi orang yang lebih pendek atau lebih tinggi dari rata-rata. Mengubah posisi roda kemudi dan dapat juga membuat perjalanan jauh lebih nyaman.
Pada roda kemudi tilt, kolom kemudi berada terpotong di bagian atas dan bisa poros. Bagian atas Poros kemudi dilengkapi dengan sambungan universal. Disana mungkin Jadilah bantalan ekstra pada mekanisme kemiringan untuk mendukung lebih lanjut porosnya kunci memegang kolom kemudi.
Kunci pada kolom berfungsi melepaskan saat pengemudi ingin berubah posisi kemudi. Kolom kemudi teleskop dirancang sedemikian rupa sehingga roda kemudi dapat dipindahkan baik ke arah atau jauh dari supir. Bagian teleskop dari kolom kemudi
